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南寧抽水蓄能電站上水庫工程建設十分困難，而且是整個電站建設難度最大的項目。以至于，有人稱之為“南蓄”，因為“南”與“難”同音，此二字關聯讓人生畏。

然而，中國水電八局的建設者，在天氣、環(huán)境、地質、交通、通信等各種困難疊加的條件下，經過為期三年的鏖戰(zhàn)，以堅韌不拔的毅力和定力，一路“爬坡過坎”，將一個“問題項目”干成了受到業(yè)主稱贊的“健康項目”“放心項目”，在峰巒之上書寫了新的壩工奇跡。大壩填筑連續(xù)5個月刷新國內同類型工程面板堆石壩主堆石、次堆石月填筑最高月強度。開工至今，未發(fā)生一例重大安全責任事故，工程質量優(yōu)于行業(yè)標準。12月18日，大壩已填筑到海拔777米高程，比原計劃提前12天到頂，為電站按期蓄水發(fā)電奠定了堅實基礎。

遠古與現代的連接

上水庫工程位于南寧第一峰——海拔1004米的白鑿山上。這里峰嵐跌宕，云遮霧罩，到處是懸崖峭壁和原始森林。相傳，遠古時代，曾經歇息過一對金鳳凰，可能是由于大山沾上了仙氣，變得山清水秀，如蓬萊仙境。后來，不知何種原因，鳳凰飛走了，原本美好的山水變成了窮山惡水。于是，當地人漫山遍野地尋找，不惜開山劈石，最終未能尋找到鳳凰的蹤影，而留下了滿目瘡痍的山崖，于是，便有了“白鑿山”這個地名。

近年來，隨著“綠水青山就是金山銀山”倡議的強勁東風，和國家大力發(fā)展清潔能源的戰(zhàn)略推動，白鑿山迎來了嶄新的時代。南寧抽水蓄能電站是廣西壯族自治區(qū)第一座抽水蓄能電站，裝機120萬千瓦，年發(fā)電量16億千瓦小時。2022年8月，中國水電八局中標承建上水庫大壩土建工程。大壩全長499.5米，最大壩高92.5米，它是南方電網已建和在建的最高的面板堆石壩。該工程的建設對于南方電網開發(fā)新型能源，和水電八局掌握和發(fā)展面板堆石壩領域的新技術與工藝，以及繼續(xù)開拓抽水蓄能市場均具有重要意義。

路軍濤，南寧抽水蓄能電站上庫工程項目經理，中共黨員，2006年大學畢業(yè)，干過惠蓄、深蓄、陽蓄等南方電網抽水蓄能工程，在十余年征戰(zhàn)中，他得到了鍛煉和歷練，培養(yǎng)了不服輸的性格，也收獲了許多成功與榮譽。2022年6月18日，他來到了上庫工地，出任項目經理。前期，由于各種客觀因素制約，工程建設十分困難，干得不順、很苦、很被動。每天的工作，不是在處理各種矛盾，就是在趕往處理新矛盾的路上。他想，南方電網把最重要、最難的活交給了八局，就是相信八局能破這個“局”。作為項目的當家人必須想盡一切辦法，調動起一切積極性，推動工程走出泥潭，向業(yè)主呈交一份滿意的答卷，絕不能辜負工程局、基礎設施公司的重托。他義無反顧地率領班子和項目團隊開啟了破“難”之行。

攀登布滿荊棘山梁

  工程開工后，八局項目團隊遇到的第一道難題——找不到建設營地的地方。工地方圓五公里范圍內，地形像“榴蓮皮”一樣，到處是懸崖、峭壁和深溝。最后，只能將營地建設在風門口山上。該山位于上水庫工地的峽谷入口處，每年春、秋兩季，大風連連，整個山粱呼嘯聲不停，吹得人都站不穩(wěn)。盡管如此，大家依然很開心。因為此前，他們住了11個月的廢棄學校，走了11個月的羊腸小道，又住了8個月的集裝箱。最終，在距離工地最近的地方安了家。

有了家，項目部又遇到了吃水難的問題。由于風門口山整個山體都是泥沙堆積形成的，盡管山上雨多、霧多，但是山泉水很少，建設者連續(xù)打了四口近百米的水井，才找到了地下水，解決了吃水問題。2022年11月5日營地建成，搬家那幾天，工地連降暴雨，發(fā)生了塌方、泥石流，上山的道路多處被損毀，搬家的車輛繞了許多路，才到達了新的營地。

兵馬未動，糧草先行。2023年5月，隨著上水庫工程推進，混凝土供應告急?！皟啥垂こ獭薄L洞、交通洞的混凝土50拌合站位于山下，距離上水庫工地約10公里，由于兄弟單位建設的進場公路工期滯后，而且經常斷路施工，運送混凝土上山十分困難——運送一車混凝土到上庫工地，需要十幾個小時，嚴重影響了上庫的邊坡噴錨、支護和道路硬化工作的推進。為了改變這種局面，項目經理路軍濤提出了，不等不靠，提前將拌合系統(tǒng)搬上山的要求。該系統(tǒng)設備和附屬件重達100多噸，有三個16米的灰罐。只能走一條坡陡、彎急，不足3米寬的鄉(xiāng)村便道運。許多人對這一想法持懷疑態(tài)度。機電隊隊長楊立和接受任務后，沒有半點猶豫，他一方面快速組織人員對拌合系統(tǒng)拆除：另一方面對這條道路進行實地勘察，很快便開始了系統(tǒng)搬遷工作。他們以“螞蟻啃骨頭的精神”，通過“人拉肩扛”和“土辦法”，僅用一個星期的時間，便完成了拌合站的搬遷工作，又用一個半月的時間完成了系統(tǒng)安裝、調試工作，提前實現系統(tǒng)投產。

上水庫工地的入口處，有一座山，叫六星山。在12號公路隧道未打通前，工地上需要的設備、材料均是通過這條近2公里的、陡峭的繞山公路運到上庫工地的。由于坡陡彎急，車輪打滑。建設者為了防滑，在水泥路面上拉了許多齒，還埋設了一條條鋼筋。如今，這條已經廢棄的公路上，依然能看出建設者前期征戰(zhàn)留下的痕跡。

設備物資部主任宣世鵬介紹：“上水庫工程建設投入了270余臺（套）大型設備，和成千上萬噸的材料，其中70%的設備和材料均是幾經周折運到上庫工地的。為了快速進點，保證施工，大家想盡辦法，不惜多次轉運，最終保證了一臺臺設備、一車車材料安全運抵工地。”他感慨的說：“進場以來，在項目部班子的帶領下，大家心往一處想，勁往一處使，認定克服困難，把工程搞上去，贏得業(yè)主的尊重，是最開心，最有面子的事?！?/p>

共筑 “綠水青山”之中的 “空中之?！?/strong>

引水上平洞是輸水發(fā)電系統(tǒng)的咽喉。其高8米、寬12米，總長52米，總開挖量20余萬立方米，隧洞要穿越一條寬2米、貫穿整個隧洞的強風化巖層。不僅施工場地狹窄，影響效率發(fā)揮，而且容易引發(fā)塌方事故的發(fā)生。為了攻克這一“攔路虎”，項目經理路軍濤、副經理王先鋒坐鎮(zhèn)現場，率領工程技術人員、施工人員反復研究支護方案和掘進方式，他們不斷摸索、不斷總結，僅方案便調整十余次。不僅化解了各種風險，而且，使每天的掘進速度由1米，提高到4米。11月16日平洞貫通，比計劃提前了4天。在大壩的填筑過程中，由于花崗巖硬度大，攤鋪擠壓邊墻的設備配件磨損嚴重，副經理麥小章立即組織工程技術人員調整混凝土配合比，加強設備的維護和保養(yǎng)，保證了施工的連續(xù)性。由于，大壩的快速上升，反濾料、邊墻料、墊層料砂子的需求量大，為了保證施工需要，項目部一方面組織砂石系統(tǒng)滿負荷生產；另一方面，加強周邊砂石市場的調研，充分利用社會資源，化解矛盾。他們就是這樣契而不舍，堅持效率優(yōu)先，把工程研究透，把可能遇到的困難分析透，通過超前策劃，動態(tài)調整，科學管理，一步一個腳印推動工程快速發(fā)展。各個部門、各個作業(yè)隊、各個工作面展開勞動競賽，“白+黑”、“5+2”的拼搏在現場。使大壩每天的填筑量由1000余車、15000立方米，快速提高到1800車，22000余立方米，日最高填筑量2.6萬立方米。到12月18日止，已完成總開挖量約750萬立方米，總大壩填筑量約600萬立方米。項目部還在業(yè)主組織的勞動競賽中多次獲得先進。

 “一覽縱山小，山高我為峰?！痹诎阻徤降姆鍘n上，在建設者辛勤的汗水澆灌下，和鏗將行進的步履中，大壩填筑到頂，實現了重大節(jié)點目標。巍峨的上水庫工程將如初升的太陽，冉冉升起在白鑿山的峰巒之上，又一座“空中之海“必將會在水電八局建設中的手中畫上圓滿的句號。